高馬特減震科技有限公司的空氣彈簧產品主要應于公共汽車、豪華汽車、卡車、商用車、軌道用車、工業機械、工業設備的底座上等。高馬特歡迎廣大新老客戶來電咨詢：400-018-7298

        空氣懸掛彈簧是利用內置簾布線的橡膠氣囊壓縮空氣的反力隔振的一種彈性元件。空氣懸掛由橡膠空氣囊、輔助空氣室、上壓板、懸掛底座、限位塊等零件組成, 空氣懸掛氣囊內充滿壓縮空氣, 提供彈性力,從而達到減振的目的。橡膠空氣囊是空氣懸掛的重要部件。高強度纖維層硫化在橡膠層之間, 作為空氣懸掛的骨架, 并由橡膠限位塊起支撐保護作用。

        一：橡膠空氣彈簧的分類

        根據橡膠空氣囊工作方式不同, 車用空氣懸掛可分為囊式空氣懸掛和膜式空氣懸掛兩大類。囊式空氣懸掛是圓型燈籠狀結構, 其撓曲的氣囊可以由一層或數層串聯而成, 分別被稱作單曲囊式空氣懸掛、雙曲囊式空氣懸掛或多曲囊式空氣懸掛。膜式空氣懸掛又為圓柱形結構, 分為約束膜式空氣懸掛和自由膜式空氣懸掛兩種。約束膜式空氣懸掛采用螺栓夾緊密封, 自由膜式空氣懸掛利用空氣懸掛內的壓力密封。早期車用空氣懸掛主要是雙曲囊式空氣懸掛和三曲囊式懸掛, 隨著人們對車輛行駛平順性和車身性能要求的提高, 膜式空氣懸掛以其優良的性能在客車和貨車上得到大量的應用。

        二：空氣彈簧的特點

        1、 空氣懸掛的剛度可以通過改變氣囊內的空氣壓力加以調整, 例如在空氣懸掛外加輔助空氣室來增加空氣懸掛的容積, 進而降低空氣懸掛的剛度,達到減振降噪的目的。

        2、與傳統的金屬懸掛相比, 空氣懸掛壽命長。試驗表明, 空氣懸掛的疲勞壽命可以高達 400萬次,而鋼板式金屬懸掛的疲勞壽命一般只有 50萬次。

        3、空氣懸掛的剛度隨車輛載荷的變化而改變,可以實現任何載荷下其自振頻率恒定, 獲得優良的減振性能。而普通金屬彈簧式懸掛, 因其自身剛度不能改變, 所以隨著車輛載荷的變化其自振頻率變化范圍較大, 難以設計出性能優良的車輛懸掛系統。

        4、對于空氣懸掛, 可以通過改變充氣壓力的辦法獲得不同的承載能力。因此, 空氣懸掛能夠滿足車輛多種載荷的要求, 具有較好的使用性能。此外,還可以通過調整高度控制閥, 使空氣懸掛掛在一定的載荷下具有不同的車身高度, 從而提高其通過性能。

        5、空氣懸掛具有優良的非線性彈性特性, 可以設計出理想的特性曲線。如車輛懸掛裝置中最理想的倒/S0形性能曲線, 合理配置懸掛的剛度, 從而保證車輛在正常行駛時懸掛柔軟, 而在急轉彎、路面凸凹不平及制動等工況剛度加大, 從而能限制車身的位移和大幅振動, 使車輛具有優良的性能。而普通金屬懸掛, 由于特性曲線是線性的, 必然影響車輛的隔振、限位性能。

        6、空氣懸掛制造工藝復雜, 需要密封, 因而成本較高。

        三：汽車空氣避震器的發展

        1847 年, 美國人 John L ew is發明了空氣懸掛。此后, W illiam R Fee、Hoagland IW 等人對空氣懸掛的密封性問題進行研究, 設計了車用空氣懸掛。 20世紀 30年代, Firestone公司首次將空氣懸掛用于汽車, 并取得了良好效果。 1944年, 美國通用汽車公司與 F irestone公司合作, 首次將空氣懸掛安裝到客車上, 試驗結果表明空氣懸掛性能優異, 具有良好的減振降噪效果。通用汽車公司于 1953年開始批量生產裝有空氣懸掛的客車, 開創了商用汽車采用空氣懸掛的先河。隨著高分子合成物人造橡膠的出現,空氣懸掛在商用車上得到了廣泛的應用。隨著空氣懸掛技術的日趨成熟, 空氣懸掛技術在歐洲也得到了快速發展。1955年, 聯邦德國開始制造裝備空氣懸掛的客車, 截至 1964年, 聯邦德國生產的 50多種大中型客車中, 絕大多數裝備了空氣懸掛。此后幾年, 空氣懸掛在客車上得到了快速發展。

        20世紀 80年代后, 基于降低重型貨車對公路路面破壞的考慮, 很多發達國家對車輛與道路相互作用的機理進行了廣泛深入的理論研究。研究結果表明, 采用空氣懸掛系統的重型貨車可減小對道路的破壞, 在此基礎上提出了道路友好懸架的概念。如今, 空氣懸掛在商用車上已經得到了廣泛的應用, 空氣懸掛發展前景廣闊, 越來越受到車輛設計人員的重視。

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